因此、发动机出现烧机油现象后,往往引起发动机”烧机油”最常见的问题就是气门油封和活塞环

发动机在运行中,由于各方面的原因造成机体的磨损。其中缸筒的磨损最为严重,然而其磨损程度也是有极限的(下限)的,缸筒磨损形成的圆度和圆柱度偏差超过一定范围后,将改变同活塞和活塞环的正常配合,使活塞环不能紧密地贴合在缸筒壁上,从而造成漏气(下窜气),压缩不足,窜油燃烧形成积炭,耗油量增加,动力不足,发动机工作可靠性变差。
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劣质机油及用错标号会导致润滑不良,摩擦副异常磨损,引起发动机烧机油。

波纹环未装到位,使发动机缸筒出沟痕;在装配时不小心将缸壁划伤;发动机高温;(不检查缺不缺机油,缺不缺水)机油油品润滑效果差;不暖车、造成磨损;汽油泵进入燃烧室。

回答:

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气门油封

问题:发动机缸筒下限问题严重吗?

1)行车前检查“油、液”液面高度,检查发动机是否有“三漏”;

1) 可以加油门和松油门的方法;2) 积碳严重、三元催化器堵塞;3)
如果尾气为较浓的蓝色烟雾,说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后,蓝色烟雾消失,则这类烧机油属于凉车烧机油。(这是由于气门油封老化或破损,造成密封效果不良,机油从气门处进入汽缸)。

回答有误,请谅解。

装机后应中速运行,检查发动机是否存在渗漏现象,如检查正常即进行走合,走合期间负载应不超过额定载荷的70%。禁止装机后长时间怠速磨合,因发动机在低速运转过程中,机油压力较低,到达缸壁的机油量少,加之低速下发动机温度上升缓慢(发动机正常运行时冷却液温度为70—95℃),机油在缸壁上形不成油膜,起不到润滑作用,甚至发生“干摩擦”现象,加速气缸套、活塞、活塞环的磨损,且容易造成拉缸,导致发动机烧机油。

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02、发动机因使用不当导致烧机油

首先我们先来了解一下引起烧机油的原因

2)起步前注意观察仪表情况,听发动机声音,观察尾气颜色;

判断烧机油的方法有哪些?

5)气门油封质量次或安装不当。

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧,致使发动机机油损耗较快、漏油等现象。往往引起发动机”烧机油”最常见的问题就是气门油封和活塞环。那么我们如果判断是活塞环出问题还是气门油封的问题呢?下面我们一起来看看。

04、其他原因导致的烧机油问题

活塞环装反了;活塞环对口没有按规定错开;活塞环外径尺寸偏小与缸径配合间隙大;在维修使用过程中,不注意清洁活塞环、活塞、缸磨损;活塞环耐磨性差,过早磨损,致使机油进入燃烧室烧机油;活塞、气缸筒磨损活塞直径与缸筒间隙超过规定值。

  1. 要养成良好的车辆检查习惯和驾驶习惯。

发动机磨损

2)发动机未按规定的运行里程及使用时间更换机油。

一旦启动便可以看到蓝色烟雾,此时发动机烧机油情况已经相当严重,甚至有可能存在安全隐患。这类属于随时烧机油。(发动机磨损严重,导致密封不严,为烧机油提供有利条件。此时必须紧急送修,避免出现更为严重的故障、损坏)

  1. 选用品质较好的燃油。

气门油封未压靠;气门导管与缸盖间隙大;气门油封磨损、气门杆、气门导管磨损过大;气门油封老化,使机油沿着气门杆流到燃烧室,造成烧机油。

6)装机后未按要求试机(长时间怠速磨合)。

其他原因

气门油封质次,密封作用失效:油封安装不当导致油封弹出。机油自气门导管流入燃烧室,一部分机油参与燃烧,其余未及燃烧的机油随废气排出。(排气管滴机油,可首先考虑是否存在气门油封失效问题)

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热车之后,无论是急加速还是怠速过程,只要转速急速攀升,排气管就会有蓝色烟雾排出,这类属于急加速烧机油。(急加速烧机油主要是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良,导致机油直接从曲轴箱进入燃烧室);2
测缸压,活塞环出现问题,可以通过缸压数据判断磨损量(如果不是相当严重,或某个气缸的问题,通过添加修复剂,应该在1500公里后自动修复)。

初运行时,摩擦副各部件未能充分磨合,气缸套、活塞、活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜很难形成。当发动机处于大负荷、过载情况运行时,因润滑不良,摩擦副快速磨损,导致发动机烧机油。

其他原因判断方法

安装活塞环时,各开口位置应互成120°角,同时应避开活塞销孔,否则会发生活塞环“对口”现象,引起窜气烧机油。活塞环端面有标识的一面朝向燃烧室,切不可装反。

活塞环烧机油判断方法

1)安装前相关件清洗不到位,安装环境较差。

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2)活塞环槽高度、角度与活塞环不相匹配。

汽车烧机油有三种类型(分别是凉车烧机油、加速时烧机油和随时烧机油)

发动机烧机油原因分析

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活塞环装入环槽后,应能自由旋转。不应出现卡滞,或装不到底。背隙、侧隙应符合装配要求,不可过大。

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如果气缸套、活塞、活塞环等零部件清洗不到位,或安装环境较差,灰尘、杂物等附着于相关件上,形成磨料。进气道未予清洗或清洗不彻底,灰尘被吸入气缸。造成气缸套、活塞环、活塞异常磨损,缸套与活塞、活塞环与活塞环槽配合间隙加大,导致发动机窜气烧机油。

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01、发动机在大修时,因安装过程操作不当导致发动机烧机油

气门油封烧机油判断方法

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活塞环

1)新机或大修后的发动机,初运行即大负荷甚至过载。

尤其对于下偏桶、锥型活塞环,一旦装反,在活塞上行时,活塞环由向上布油变为向上刮油,产生泵油效应,缸壁上的机油被“泵”向燃烧室,严重时甚至导致排气口滴机油。

发动机拉缸抱瓦

导读

03、零部件自身制造缺陷引起发动机烧机油。

1)气缸套失圆(或棱圆)、存在高点。

3)喷油系统检查不到位。

4)高温或冷却液缺失、缺机油导致拉缸。

各部件正常磨损产生的铁屑、由进气道进入气缸的灰尘杂质、发动机燃烧过程产生的积碳等,都将通过润滑系统(油道)进入油底壳。如不按规定定期更换机油,机油中的上述杂质形成的磨料将加剧气缸套、活塞、活塞环的磨损。

气缸套内孔圆度、圆柱度达不到要求,导致密封不良,发生窜气烧机油:或缸套内孔棱圆(拆机后可见缸套垂直方向有明暗相间痕迹),棱圆会导致高温、高压气体窜入曲轴箱,引起废弃口喷机油;气缸套存在局部高点(拆机后可见异常磨损亮点),致使活塞环运行到此位置时受挤压变形,密封效果变差。

4)使用过程中,及时补充冷却液,定期更换机油及“三滤”,不超负荷运行。

发动机某缸连杆弯曲变形后,该缸活塞发生偏磨,密封效果变差,引起发动机烧机油。

4)机油质量次,或标号不符。

如何做好发动机烧机油的预防措施

2)曲轴窜动。

3)活塞环气环断线、掉铬、翘曲、开口间隙过大,油环韧带拉磨不彻底、开口处失圆等,均会导致发动机因气环密封不良、油环储油刮油效果差,引起发动机烧机油。

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如不及时修理,将会导致发动机因缺机油引起拉缸、烧瓦甚至更严重后果。因此、发动机出现烧机油现象后,应及时查找原因并进行针对性修理。

发动机因止推片磨损或其他原因造成曲轴窜动时,各缸均会发生偏磨,致使发动机烧机油。

安装前,应检查喷油器的喷油咀雾化和喷油压力情况。喷油咀雾化不良,燃油燃烧不彻底,形成积碳:喷油压力低,燃油呈柱状喷射或滴油,会引起发动机燃烧不良或后燃,加剧气缸内机油的燃烧并产生积碳。柴油泵正时调整不当(喷油过早或过晚),燃油燃烧不良,形成积碳。上述情况将引起摩擦副磨损,从而造成发动机窜气烧机油。

1)连杆弯曲。

3)定期规范保养,工况比较恶劣的,需不定期对空汽滤清器、进气管道及节流阀体口进行清理维护;

发动机在出厂时,均对三滤(空气滤芯、机油滤芯、柴油滤芯)的定期更换作出了具体要求。发动机长期在恶劣条件下运行时,如:灰尘、沙尘条件下,导致空滤过早失效。杂质进入气缸,形成磨料,造成摩擦副磨损。因此,不仅要定期对三滤进行更换,更要结合使用条件进行适时更换。

发动机烧机油往往表现为:发动机行驶动力不足,尾气冒蓝烟,机油添加频次增加,废气口喷机油或排气口滴油等现象。

3)未定期或结合使用条件更换三滤。

发动机高温导致机油形不成油膜,甚至失效变质:发动机拉缸初期,气缸内壁出现纵向机械划痕,发动机在做功行程时,存于沟槽内的机油将被燃烧掉。

品质好的燃油有利于燃烧,气门和活塞环等部位不容易积炭漏气而造成烧机油。

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尽量选用全合成机油,其稳定性和清洁性都比较好,能够最大程度减少油泥、积炭对各部件的磨损,从而减少烧机油的可能。

4.
定期检查、清理气门油封、增压器油封。定期清理、更换空气滤清器。如果柴油机出现烧机油情况,应及时进行检测维修,以避免柴油机技术状况进一步恶化,造成更大损失。

柴油发动机”烧机油”是由于气缸套、活塞、活塞环组成的摩擦副磨损后,发动机润滑系统内的机油进入燃烧室燃烧,导致机油损耗过大的现象。

2)活塞环开口位置调整不当或装反。

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  1. 选用质量好的机油。

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